ostatnie uaktualnienie 11.05.2008
SILNIKI MODELARSKIE
Silniki firmy Saito
- prawdziwe cacka , Japonska dokladnosc i precyzja , oto adres najtanszego sklepu w Niemczech ktory je prowadzi......
Wlasnie zauwazylem male zniany na tej stronce .... troche zubozala ale nowy adres dolaczylem
Pozatym sklep ten prowadzi rowniez czesci zamienne do tych silnikow,
i nastepny kompletny adres gdzie mozna zamowic czesci do wszystkich Saito silnikow
jest to dystrybutor na Niemcy, prowadzi rowniez czesci zamiene do Wegierskich silnikow Moki...
eMail info@aero-naut.de
"aero-naut"-Modellbau
Stuttgarterstr. 18-22
D-72766 Reutlingen
P.O.Box 1145
D-72701 Reutlingen
Telefon 49 (0) 7121 / 433 088-0
Fax 49 (0) 7121 / 433 088-8
__________________________________________________________________________________________________
L-Jurisch sklep wysylkowy
w Sklepie wysylkowym u pana Jurischa, czesto bywaja przeceny .....
np. Silnik 4 takt Saito 91 S 15ccm kosztuje
w tej chwili jedyne 297 euro do tego dojdzie wysylka,
w AreoNaut kosztuje ten sam silnik 480 Euro ....roznica ceny jest widoczna... silniki zamawiane sa bezposrednio u producenta nie przez dystrybutora .....
i jezeli zostanie zlozone zamowienie u niego nie bedzie zadnego problemu z jego realizacja i wysylka do Polski ....( nalezycie do Uni )
naturalnie trzeba bedzie zrobic przedplate na jego konto .....ale nie musicie sie obawiac ze nie dostaniecie towaru lub przepadna wam pieniadze, lub towar bedzie niepelnosprawny .... Pan Jurisch prowadzi swoj sklep juz ponad 35 lat i tylko silniki , wyspecjalizowal sie rowniez w ich naprawie , i prowadzi do kazdego ze sprzedawanych silnikow pelny seris z czesciami zamienymi ....ponadto kazda z silnikow ktory opuszcza Sklep pana Juryscha jest sprawdzany i ustawiany osobiscie przez niego .... jak do tej pory nie zawiodlem sie kupujac w tym sklepie
a i pomoglem juz w zakupie Sillnikow w owym sklepie ......
*******************************************************************************************
Yamada 15 ccm
Adres niemieckiego sklepu prowadzacego te silniki
chcialem opisac te silniki ale na stronie sprzedajacego jest to kiepsko opisane prawie nic.....a strony wytworcy jeszcze nie odwiedzilem w kazdym badz razie sa to silniki niezawodne o duzej precyzji wykonania jak na japonskie "standarty" ceny tez sa odpowiednie, ale posiadajac ten silnik jestesmy zabezpieczeni nim na lata naszego modelowania , mozna te silniki porownac przy odpowiedniej exploatacji do Rois - Roisa .....
http://www.rewomodell.de/html/hauptteil_yamada.html
_______________________________________________________________________________________________________________________
http://www.modellbauzentrum-leipzig.de/
MVVS i Magnum
nie musze ich chyba opisywac sa znane ogulowi przynajmniej MVVS.....
Silniki MVVS i Magnum oraz inne tanio dostaniecie je w slepie w Lipsku , a oto adres, sklep ten czesto robi przeceny i teraz wlasnie ma takie, do konca Kwietnia 5% na wszystkie MVVS silniki !!!!
********************************************************************************************************
Niemiecka firma ktora produkuje bardzo dobre silniki o wysokiej klasie, malo znana , ale warto wejsc na ich strone
pod ten adres http://www.rs-modellmotoren.de/
*****************************************************************************************************************
PT - Silniki tu nacisnij
| Przekruj cylindra | 36 mm |
| Dlugosc drogi korbowodu | 30 mm |
| Waga bez zaplonu | 1100 Gramm |
| Obroty | 1.400-9.000 RPM |
| Moc (kW) | 2kW bei 8.000 RPM |
| Moc w (PS) | 2,75 PS b. 8.000 RPM |
| Benzyna -mieszanka | 1:50 bleifrei |
| Lozyska korbowud | 2 fach |
| Lozyska Wal | 3 fach |
| Plukanie | 2 Kanäle |
| Zaplon | 4,8 V (165 Gramm) |
| Gaznik | Walbro |
| Smiglo | 16x10 bis 20x10 |
UWAGA !!!!!! Wszystkie silniki sa seryjnie wyposazone w elektroniczny zaplon
cena silnika :
Tonini 25ccm (289,- Euro)
______________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________
Czeskie ZDZ silniki , ceny , opisy w ( Angielskim) warto zajrzec ......
*****************************************************************************************************************
........moze wiecej jako ciekawostka anizeli propozycja do zakupu, poniewaz siniki te sa bardzo drogie ( trzeba Funty Angielskie przeliczac na zolotowki ) i wykonywane sa w krotkich seriach , przez Angielska firme ...
przedstawiam silnik czterotaktowy Samozaplon!!!!!!!
w 1990 roku wyprodukowany Laser - 80 o poj.13,40ccm
Harakteryzuje sie wspanialymi osiagami; male zuzycie paliwa , cichy w pracy i oszczedny, waga 750g, z 16x6 smiglem osiaga 6000obr/min i minimalne wolne obroty 1400obr/min, napedzany jest paliwem Etherowym z 25% dodatkiem oleju syntetycznego.Wytworca byl jedynym w Swiecie ktory taki silnik wyprodukowal .Silnik przeznaczony jest dla Modeli Klasykow z poczatkowych dziejow lotnictwa..oraz kolekcjionerow Mysli technicznej. Silnik ten od czasu do czasu jest produkowany w krotkich seriach i jest Rarytasem na rynku i jak wspomnialem tez wczesniej pare groszy kosztuje .....
.....wiecej na ten temat pod tym adresem
http://www.sangk-technik.com/
_____________________________________________________________________________________________________________
Dlugo szukalem ale w koncu znalazlem ta firme , ktora produkuje Modelarskie silniki
rzedowe , boxery , z prawdziwym rozrzadem itp. jest to firma PATMAX
warto sobie te cacka obejrzec .....
http://www.patmax.ch/
_____________________________________________________
http://www.ericksonmotors.com/
Firma Erikson wyspecjalizowala sie w sprzedarzy silnikow Modelarskich Wankla, niestety nie znam na tyle angielskiego aby te silniki opisac, dla znajacych mysle zaden problem.......
w kazdym badz razie takowe silniki istnieja i ponoc sa niezle, w niemczech sa tez w sprzedazy i sa b.drogie, ale jak do tej pory w Modelach jeszcze ich nie spotkalem .....
______________________________________________________________________________________________________
Mysle ze tej firmy nie musze opisywac znana jest ogulowi ,chodz nie wszyscy maja o niej dobre zdanie ale na rynku sa te silniki ,mozna tak chyba uwazac , jako silniki standartowe i niezawodne...
___________________________________________________________________________________________
RCV58- CD http://www.rcvengines.com/rcv58cd_full.htm
Firma RCV wyspecjalisowala sie w silnikach 4 Taktach z rotacyjnym systemem zaworowym,
co ma pare zalet .... zmiejsza wysokosc silnika, jego wage , i odpadaja takie czesci jak popychacze
krzywki itp. co znowu sprawia ze jest mniej czesci ktore ulegaja z czasem zuzyciu ......
na zamieszczonym schemacie mozemy zobaczyc jak to ze soba wspolpracuje.....
jak na zamieszczonym schemacie widzimy , poszczegolne cylke spalania osiaga sie poprzez obracajacy sie cylinder !!!! jestem sam ciekawy jaka zywotnosc ten silnik osiaga.....
w kazdym badz razie sama konstrukcja jest dosc ciekawa
________________________________________________________________________________________________
Amerykanska firma zajela sie produkcja oto wlasnie jak na zamieszczonym zdjeciu Modelarskiego silnika Gwiazdowego......cacko prawda, nie mowiac juz o dzwieku pracujacego silnika.....
silnik ten jak jego duzy bral wyglada imponujaco , a i precyzja jego wykonania jak i materialy z ktorych jest wykonny to naprawde zegarmistrzowska precyzja .......wiecej na ten temat pod podanym wyzej adresem
cena tego silnika to 85$ za cylinder do tego dochodza pozostale komponenty.......
dokladniej o tym pod podanym wyzej adresem ......
==================================================================================================
silniki firmy SAWO nadaja sie do scale Modeli ,wysoka precyzja wykonania jak rowniez i ich cena.......
wiecej mozna zobaczyc na ich stronie ..........warto conajmniej zerkac na nie ....
=========================================================
oto taka ciekawostka silnika z lat 50, pierwyszego czterotakta benzynowego ....
**************************************************************************************************************
a oto przekroj i zasada dzialania modelarskiego silnika zarowego
przekruj silnika Saito Fa 50 4 takta
**************************************************************************************************************
Troche teorii o paliwach
Paliwa do silników Modelarskich ( Metanolowych)
Bede musial znowu poprawiac tekst , niestety serwer ma korekte pisowni i
dlatego nie moge uzywac polskiego alfabetu a po niemiecku nie idzie ;)
Rozrózniamy trzy podstawowe paliwa do silników Modelarskich, w którym Metanol jest glównym nosnikiem energii.
Metanol jest jedno wartosciowym i trujacym Alkoholem (Benzyna siê nie nadaje)
U WA G A !!!
TYLKO NA WOLNYM POWIETRZU DOCIERAC SILNIKI LUB DOBRZE PRZEWIEWNYM POMIESZCZENIU
DUZE RYZYKO ZATRUCIA !!!!!!!!
To, samo tyczy sie przechowywania,
w szczelnych pojemnikach i przewiewnych pomieszczeniach.
Wszystkie procentowe objetosci zawarte w danym paliwie wchodza na jego wlasnosci energetyczne, smarujace oraz chlodzace.
Najtanszym paliwem jest mieszanka
15-20% oleju rycynowego i 80 -85% Metanolu
Niekorzystne wlasnosci takiego paliwa;
oksydowanie silnika, od wewnatrz w tlumiku i zewnetrznych jego powierzchniach oraz na odbarwianiu poszycia modelu
Nastepna troche drozsza mieszanka paliwowa
jest 10-15% oleju syntetycznego (olej samochodowy sie nie nadaje) 85-90% Metanolu
Niekorzystne i korzystne wlasnoœci takiego paliwa;
Korzystne;
Olej Syntetyczny jest najlepszym olejem do smarowania silników Modelarskich - nie mamy pozostalosci i oksydacji po spalaniu, wszystkie czesci silnika pozostaja czyste......
Niekorzystne ;
niestety paliwo takie nie nadaje siê do docierania nowych silników! Bardzo dobre wlasnosci smarujace oleju syntetycznego, przedluzaja czas docierania a przy za duzych obrotach lub obciazeniach, mozemy doprowadziæ do przegrzania sie i zatarcia nowego silnika.
Do docierania najlepiej uzywac paliwa z olejem rycynowym lub specjalnego paliwa ze specjalnym olejem syntetycznym,
a po dotarciu mozemy przejsc spokojnie na olej syntetyczny.
Nastepna mieszanka jest duzo drozsza;
i zawiera 5-10-15>30% Nitrometanu zalezy od silnika i w czym bêdzie on montowany;(samolocie, samochodzie, lodzi...)Nitrometan zwieksza moc naszego silnika, chlodzi od wewnatrz, ulatwia jego ustawienie, w tym przypadku silnik musi byc ustawiony w nieco bogatsza mieszanke. Paliwa, które posiadaja wiecej jak 20% Nitrometanu, trzeba koniecznie obnizyc sprezanie w silniku, poprzez podlozenie dodatkowych podkladek uszczelniajacych pod cylinder, bo narazeni jestesmy na jego uszkodzenie
(ukladu korbowo-tlokowego).
Paliwo dla 4-Taktów, wystarczy 5-10% Nitrometanu maksymalnie, aby silnik chodzil miekko i równomiernie, Nitrometan ulatwia ustawienie silnika, chlodzi gaznik i wnetrze silnika, naprawde polecam uzywac paliw z nitrometanem, co najmniej 5%-towego,
pomimo ze sa troche drozsze...
Paliwa z zawartoscia Nitrometanu powyzej 20% do 30% uzywaja modelarze wyczynowi, którzy nie musza sie liczyc z pieniedzmi na silniki, dostaja je od sponsorów sprzetu modelarskiego, wiec, jezeli taki silnik tylko jedne zawody przelata to jest duzo...
Nastepna mieszanka "nie oficjalna“
stosowana w silnikach Modelarskich przez modelarzy "seniorów" lub wiedzacych troche wiecej na temat Komponentów i ich wlasnosci.
Oprócz komponentów Metanol, Nitrometan i olej syntetyczny dodaje sie do tej mieszanki
2-3% oleju rycynowego,
olej syntetyczny ma bardzo dobre wlasnosci smarujace, ale nie tworzy filmu olejowego na powierzchni metalu, te 3% rycyny jest po to, aby Np. na lozyskach utworzyl sie taki film i aby czesci silnika byly lepiej smarowane, chodz nie wiem czy to daje konkretny efekt w tym przypadku, poniewaz znajac wlasnosci rycyny , pod wplywem temperatury robi Sie takze bardzo rzadkim olejem i powyzej temperatury 120 stopni tez potrafi Sie na metalu "skraplac,“ ale w nizszych temperaturach powinno to zdawaæ egzamin, zdania na ten temat sa podzielone nawet pomiêdzy ekspertami,
Ponad to mieszankê taka stosuje siê przewaznie w silnikach 4-taktowych
a nizeli w 2/ taktach (80-150 stopni celsjusza) ,
4/ takty nie grzeja siê tak( 80-100 stopni celsjusza),
wiec zalecalbym do nich takie paliwo uzywac.
W wiêkszoœci silników uzywa sie 18 -20% oleju do ich smarowania (ja uzywam 17% syntetyk 2-3% rycyny) i jak na razie podczas konserwacji tych silników nie zauwazylem negatywnych wplywów przy uzytkowaniu takiego paliwa, silniki sa czyste w srodku jak i na zewnatrz.
Jeszcze trochê na temat dodatków, jakie sa dodawane do paliw, tak zwane Barwniki Np. zólty, niebieski, zielony, pomarañczowy, czerwony, sa to dodatki na bazie mineralnej,
jakie wlasnosci moja te barwniki???
Niestety, ujemne,
poniewaz przy spalaniu pozostawiaja mikronowe czastki, które powoduja szybsze zuzycie siê silnika,
mozna porównaæ te czastki do papieru sciernego.... Dlatego zalecalbym paliwo bez barwników.....Dluzsza zywotnosc silników....
Na forum czêsto spotykalem Sie z pytaniami i prosbami o pomoc przy gasnacym silniku;........
"Chodzil jak zegarek a teraz nie mogê go wyregulowac.........Pomocy!!!
Odpowiedzi byly, ale w sumie nie na temat , wiadomo ze kazdy silnik ma swoje "uparte" strony przy ustawieniach, ale nie musi to koniecznie byc od razu gaznik ....
Czêsta przyczyna jest zla jakosc paliwa, Metanolu, co najmniej 98,9% musi on juz miec, reszta to jest zwykla woda... Okolo 1.2% Zawartoœci wody w paliwie , jest Ok
czêsto i gêsto sprzedaje Sie Metanol techniczny 93- 95% który jest z wiêksza zawartoscia wody....
I stad tez biora Sie te problemy przy naszej regulacji i pracy silnika, ale i na to jest sposób; dodajac 5-10% Nitrometanu - ulatwi on nam rozruch oraz poprawi prace na wolnych obrotach....Naturalnie w zanadrzu trzeba miec swiece zarowe o róznych wartosciach.......
Regula jest
im wieksza zawartosc Nitrometanu w paliwie, tym zimniejsza swieca
i na odwrót przy malej zawartosci Nitromethanu cieplejsza swieca
Jak dlugo mozna magazynowac paliwo i w czym ?
Metanol jest alkocholem hygroskopijnym , co to znaczy?
to znaczy ze jezeli magazynujemy go w nie odpowiednich naczyniacz i w wilgotnych pomieszczeniach nawet przez scianki naczynia podczas dlugiego magazynowania nasyca sie woda .... co powoduje w poniejszym jego uzyciu problemy z zapalaniem naszego silnika .
dlartego paliwo musi byc przetrzymywane w zbiornikach plastikowych do tego przystosowanych i szczelnie zamknietych, w suchych i ciemnych oraz przewiewnych pomieszczeniach
nigdy nie uzywamy do magazynowania metalowych ocynkowanych pojemnikow, Metanol reaguje z cynkiem,cyna i olowiem co jest zabojstwem dla naszych silnikow, urzywajac takiego paliwa pozniej
po spaleniu go w cylindzre wytorza sie oksydacje,rdzewieniae a nawet krystaklizacje sie metali na wewnetrznych sciankach silnika , lozyskacu , panewkach itp.
Nitrometan zwieksza nie tylko sprawnosc naszego silnika, moc i predkosc czy poprawia regulacje, ale rowniez chlodzi nasz silnik, od wewnatrz. oraz Gaznik
_________________________________________________________________
Dla tych, co mieszaja paliwo sami, musza zawsze uwazac, aby od Metanolu ujmowac odpowiednia % ilosc dodawanych komponentów, zwazajac takze, aby % ilosc oleju sie nie zmniejszala.
1.) Pierwszy Przyklady;
dla 10Litrow paliwa z 14% oleju ;
14% oleju od 10Litrow = 1,4Litra oleju
1,4L oleju odjac od 10Litrow = 8,6 Litra Metanolu, czyli 86%
14% Oleju = 1,4 L
86% Metanolu = 8,6 L
-----------------------------------------
100% suma 10L
2.)Drugi Przyklad
dla 10L paliwa z 15% oleju i 10% dodatkiem Nitrometanem;
15% Oleju od 10 Litrów = 1,5 litra oleju ,
10% Nitro od 10 Litrów = 1 Litr Nitrometanu
-------------------------------------------------------
suma 2,5 L
10Litrow odjac teraz 2,5 Litra = 7,5 Litra to jest suma ilosci Metanolu, jaka potrzebujemy czyli 65%
15% oleju 1,5 L
10% Nitro 1,0 L
65% Metanol 7,5 L
-----------------------------------------------
100% suma 10 L
Mysle ze dla zaczynajacy bawic sie w modelarstwo,
beda te wiadomosci przydatne,
Male ABC O SILNIKACH
Swiece Zarowe
Na poczatek opisze jakich Swiec ja uzywam i do jakiego paliwa ,
jak do tej pory nie mam zadnych problemow
silniki pracuja z pelna moca i nie przegrzewaja sie.
Swieca i jej wartosc cieplna;
Nr.1 0% Nitrometanu w paliwie, 2 takty , OS 1,5ccm , 2,5ccm
Nr.2 0% Nitrometanu
te dwie wartosci cieplne swiec stosuje do silnikow o malej pojemnosci 1,5ccm - 2,5ccm
Nr.3 5% Nitrometanu w paliwie, 2-takty OS 4,2ccm
Nr.4 10% Nitrometanu SC 5,5ccm
Nr.5 do 15% Nitrometanu do silnikow Rossi 10ccm +18% oleju ( 2-takt )
Nr.6 > jak 20-25% Nitrometanu , wcale nie uzywam , nie latam wyczynowo....
OS-F do 4-taktow, 5% Nitrometanu max. 10%
Yena Swiece maja troche inne wartosci Np. Yena 5 = Nr. 6 wartosci cieplnej
w paliwie jakiego uzywam do 2 taktow, % zawartosc oleju wynosi 17% syntetyk + 2-3%rycyny.( dotarty silnik)
UWAGA !!!!!!!
Poczatkujacy modelarze powinni trzymac sie instrukcji obslugi danego silnika,
nie jest to nakazem, ale przynajmniej silniki trochê pochodza i nic zlego im siê nie stanie,
poza tym wytwórca w swoim opisie podaje optymalne wartosci swiec i jakiego trzeba paliwa uzywac, wielkosc smigla, oraz sposoby regulacji gaznika.
Cudowanie na wlasna reke przy braku doswiadczenia koñczy siê przegrzaniem silnika i jego uszkodzeniem.
Wyzej opisane przyklady wartosci cieplnych swiec, oparte sa na moich wlasnych doswiadczeniach, wiec jakby co, nie ponoszê zadnej odpowiedzialnosci za powstale uszkodzenia z tego tytulu, traktowac to nalezy jako wskazówki jak by ktos chcial próbowac bawic siê ze swiecami i ich mozliwosciami.....
Jeszcze troche o cieplych swiecach , im cieplejsza swieca, tym wczesniej nastepuje zaplon przed punktem OT co za tym idzie ze rowniesz temperatura w naszym silniku bedzie wzrastala i bedzie sie przegrzewal
jezeli patrzymy na spiralny drut grzewczy i jest on cienki z wieloma ciasnymi zwojami to jest to swieca ciepla ….
z krótkim gwintem uzywamy do silnikow do 2.5 ccm !!! dluzsze w silnikach powyzej 2.5ccm ….
drut grzewczy pokryty jest platyna i irydium
Nieprawidlowosci pracy silnika gdy swieca jest za ciepla;
- podczas, zapalania, smiglo odbija lub silnik zapala w odwrotna stronê
przy tlustym ustawieniu gaznika, albo na pól gazu silnik pracuje nierównomiernie,
szczególnie, jezeli paliwo zawiera duza procentowa zawartosc Nitrometanu
poza tym wysoki dzwiêk, wydobywajacych siê spalin z tlumika, przegrzewanie siê i spowolnienie pracy az do zatrzymania silnika
poprzez przegrzanie siê zaokragla cala sprawê…
- przy maksymalnych obrotach silnik pracuje równomiernie, ale, mozna równiez uslyszec
jak, gdyby podwójny dzwiêk jego pracy. Paliwo zapala siê za wczesnie, co, powoduje duze obciazenia na korbowodzie i doprowadza do jego
uszkodzenia…
Nieprawidlowosci pracy silnika gdy swieca jest za zimna;
- silnik po zapaleniu zaraz gasnie lub traci na mocy i obrotach po odlaczeniu baterii zasilajacej
- obroty silnika z maksymalnych nagle spadaja i silnik staje, objaw tak jak by siê zalal
- silnik siê zalewa i nie daje siê uruchomiæ nawet przy uzyciu startera elektrycznego
zanim jednak zaczniemy próby z róznymi swiecami i bêdziemy szukac przyczyn zlej pracy silnika, sprawdzamy w pierwszym rzêdzie nasze;
- ogniwo zasilajace swiece
czy ma odpowiednie napiêcie i czy nie jest uszkodzone ,
najprostsza metoda jest wykrêcenie swiecy z silnika i podlaczenie do baterii która uzywamy, jezeli zauwazymy ze tylko ledwo siê zarzy to znaczy ze zródlo energii jest niewystarczajace, jezeli jest odwrotnie ze jarzy siê wpelni wtedy mozemy „siêgnac” po inna swiece innej wartosci….
Ustawienie gaznika w 2 taktach
ustawienia naszego gaznika zaczynamy od;
wkrecenia iglicy dawkujacej paliwo z wyczuciem do oporu i odkrecic ja 1.5-2 obrotow z powrotem,w roznych silnikach ustawia sie to roznie nie jest to regula ile wtrzeba wykrecic... np w Magnum 4takt jest dosc sporo wykrecona...
jestem w sumie przeciwnikiem uzywania rozrusznika elektrycznego (chodz sam go posiadam) uzywam go tylko w ostatecznosci,
w sumie dobrze ustawiony silnik po zassaniu paliwa powinien po 2-3 uderzen smigla sam odpalic, jezeli nie to trzeba go wyregulawac.
nastepnie probujemy uruchomic silnik , jezeli odpali pozostawiamy go na wolnych obrotach aby sie zagrzal 3-4 minty, po zagrzaniu zaczynamy regulacje skladu mieszanki ( powietrza i paliwa ) ;
najpierw sprawdzamy czy sruba ta reaguje na nasze ustawienia , na pol gazu wkrecamy ja i wykrecamy ustalajac w jakich punktach silnik zwalnia i przyspiesza obroty .....
- jezeli po dodaniu pelnego gazu silnik nam zgasnie znaczy to ze jest za tlusto ustawiony , wkrecamy srube regulujaca troche i powtarzamy tak dlugo az silnik pracuje rowno i nieprzerywanie i przyjmuje pelne otwarcie przepustnicy , jezeli mamy podczas tej regolacji problemy przy pelnym otwieraniu przepustnicy i silnik nam sie dlawi i nie wchodzi na obroty odkrecamy lub przykrecamy iglice dawkujaca paliwo....
w koncowym ustawieniu silnik nasz musi lekko dymic -spaliny w kolorze lekko niebieskawym swiadcza o dobrze ustawionej mieszance i dostaecznym smarowaniu , tak przy wolnych jak i pelnych obrotach silnika....
Kurz i piasek
te czy inne drobne nieczystosci sa bardzo szkodliwymi czynikami
dla naszego miniaturowego silnika , szczegolnie gdy ladowisko jest piaskowe lub zwirowe itp.
dla zwiekszenia bezpieczenstwa radze zakladac mimi filtry powietrza,sa dostepne w sprzedarzy dla modeli samochodow, aby przedluzyc zycie naszemu silnikowi , po przez dostawaniu sie tych nieczystosci nasz silnik w bardzo krutkim czasie traci na kompresji, poza tym zuzywaja sie lozyska i panewki korbowodowe , te ostatnie moga przy duzym luzie nawet doprowadzic do ich zlamania na wskutek duzego luzu.
A wiec dbajmy rowniez o czystosc naszych silnikow , wtedy odplaca sie one niezawodnascia...
po kazdym lotnym dniu powinno sie rowniez zakonserwowac nasz silnik, wstrzykujac mu do gaznika i na lozyska oraz korbowod troche oleju , np. od maszyn do szycia , zapobiega to tworzeniu sie rdzy po spalonym paliwie jak rowniez nie twozy sie osad po rycynie i niespalonym paliwie,
poobracac przy tym pare razy smiglem aby olej sie rozprowadzil.... po tym zabiegu silnik zawsze bedzie gotowy do odpalenia , zwracac szczegolna uwage aby paliwo w wezykach bylo do konca wypalone i niepozostawalo na dluzszy czas , moze to spowodowac zapchanie sie dysz w gazniku ( problem z uruchonieniem ) ponadto opary wody ktore pozostaja w komorze korbowej i resztki metanolu i nitrometan tworza potem zwiazki chemiczne kwasow, ktore powoduja oxydacje i rdzewienie lozysk !!!! Nitrometan zawiera czesciowo kwasy poprodukcyjne w sobie wiec stad bierze sie pozniejsza rdzawa oxydacja ....
Przegrzewanie sie silnika
... za ubogo ustawiona mieszanka w gazniku doprowadza do przegrzewania sie naszego silnika,
temperatura moze wtedy dojsc do 300 stopni celsjusza !!! szkody jakie wtedy powstaja w silniku sa nieodwracalne i nie ma potem ratunku ...zawsze ustawiamy silnik tak aby z tlumika troche dymil, jest to oznaka ze silnik jest dobrze smarowany , kolor spalin powinien miec barwe w niebieski odcien wpadajaca, przy pelnym gasie, wtedy silnik jest odptymalnie ustawiony.
Za tlusto ustawiony silnik tez mozemy uszkodzic w tym przyadku chodzi o panewki korbowodowe.....
Nastepnym czynikiem przegrzewania sie silnika sa nieodpowiednio dobrane swiece zarowe
za zimne lub za cieple.
Po za tym pamietajmy aby w naszym modelu silnik mial doplyw powietrza od strony smigla , aby nie byl calkowicie zabudowany oslona silnika , dobre chlodzenie to niezawodna praca silnika ,
przegrzewajacy sie silnik powoduje rowniez pienienie sie paliwa w wezykach , co uniemozliwia jego rowna prace, paliwa sa alkocholami technicznicznymi, punkt wrzenia jest nizszy jak wody....
Sposob na Docieranie Silnikow
Silnik opuszczajac fabryke, oczywiscie jest sprawdzany, uruchamiany (nie kazdy) a gaznik wstepnie ustawiony,
ale jego podzespoly, tlok, korbowod, lozyska , sa jeszcze do siebie niedopasowane maja tzw. wewnetrzne tarcie.....podzepoly te sa dosc ciasno spasowane , dlatego musimy nasz sinik dotrzec,
uzywamy do tego paliwa rycynowego z dodatkiem 5-10% Nitrometanu
Wazne !
zanim zamocujemy silnik na stanowisku docierania , zdelmujemy dekelek z komory korbowodowej i
sprawdzamy czy nie znajduja sie tam opilki metalowe po obrubce skrawaniem, jak sa to wydmuchujemy je , przemywamy paliwem, nastepnie bierzemy strzykawke i wstrzykujemy na tlok, cylinder i na lozyska troche oleju rycynowego, zakladamy dekelek i obracamy silnikiem aby olej sie rozprowadzil....
**********
Aby nasz silnik dobrze dotrzec robimy to w nastepujacy sposob;
robimy to stopniowo.
Pierwsze uruchomienie na wolnych obrotach jakies 5 minut i odcinamy doplyw paliwa...
odczekujemy az silnik przestygnie i znowu uruchamiamy na nastepne 5 minut, podczas gdy silnik pracuje, obserwujemy jego prace bez jakiegokolwiek manipulowania gazem czy ustawiania gaznika, gaznik wstepnie jest ustawiony przez wytworce, wsluchujemy sie czy silnik nie ma stukow, niewydaje metalicznych odglosow, czy obraca sie swobodnie bez objawow zacierania sie.
Nastepnie znowu odcinamy paliwo i dajemy mu ostygnac.
Nastepne uruchomienia, zwiekszamy czas do 15 minut i powtarzamy to 2-3razy.
studzimy silnik
W nastepnym fazie juz 20 minutowej probujemy dodawac powolutku gazu 1/4 na poczatek,
bez naglego pelnego gazu! zostawiamy go tak na 3-4minuty na tym gazie (1/4)
obserwujmy jak pracuje jak zawsze ....
uruchamiamy tak ten silnik az przepuscimy prze niego conajmniej 1,5-2,5 Litrow paliwa, zwiekszajac przy tym plynie i powoli jego obroty aby w koncowej fazie dojasc do pelnego gazu.
Teraz dopiero bierzemy sie za jego koncowe ustawianie czyli regulacje gaznika ....
nie jest regula ze po przepuszczeniu 2,5 litow paliwa silnik jest wpelni dotarty!!!!!
Np. silniki Magnum i MVVS potrzebuja duzo dluzszego czasu docierania i zalecalbym aby na tym paliwie jw. dluzej chodzily, jakies 10 Litrow rycynowego paliwa uzyc na poczatek zanim sie przejdzie na syntetyk...
OS-y Maxy docieraja sie dosc szybko.
regula jest tez, przy swiezo dotartym silniku, aby nie przekraczac 3/4 gasu, z czasem sami zobaczycie ze silnik nabiera mocy i bedziecie musieli go jeszcze zmniejszyc do 1/2 gazu.
taki jest moj sposob na dobrze dotarty silnik, i niewierzcie w to co poniektorzy mowia ze silnikow sie juz niedociera ze sa tak zrobione precyzyjnie ze mozna ta procedure pominac i latac od razu, lub docierac w modelu TO JEST BZDURA !!!!!!!
jak zrobicie to juz wasza sprawa, ja ciesze sie z niezawodnosci moich silnikow.....
_______________________________________________________________________________________
Sposob na odpalanie silnika aby sobie palcow nie poobijac .....
na rysunku ponizej przedstawiono wlasnie taki sposob ...mozna odpalac tym sposobem silniki 2 taktowe jak i czterotakty, (wlasciwie zalozone smiglo - na sprezanie - na godzine 14:OO)
zasysamy paliwo krecac smiglem w kierunku pracy silnika jakies 10 x, nastepnie podlaczamy zasilanie na swiece i obracajac smiglem w przeiwna strone do uzyskania sprezania (na cyfre 5 ) puszczamy smiglo , silnika powinien odpalic
przy dobrze ustawionym gazniku od razu , trzeba troche nad ta metoda popracowac i sie wprawic.... zdaje to tez egzamin przy malych silnikach ale swiece musza dobrze byc podgrzane ...
*******************************************************************************************
Zasada dzialania gaznika w Silnikach zarowych
Czym konserwowac nasze Silniki Modelarskie
u nas w Aptekach i specjalistycznych sklepach wysylkowych u was w sklepach z bronia palna, jako olej do czyszczenia broni
mowa jest o oleju Ballistol , olej ktory sie nigdy nie starzeje, ktory ma super wlasnosci smarne , konserwujace,dyzenfekujace i wiele innych zalet nie tylko zwiazanych z technika ale i w medycynie ale i gospodarstwie domowym,
chroni metale przed korozja, czesci chromowane zachowuja zawsze swoj polysk, lozyska nie pokrywaja sie nalotem rdzy , nie rozpuszcza gumy, nie rozpuszcza farby, czy plastikow , i uszczelek nasza skora nawet ja chroni, przy skaleczeniach dyzenfekuje itp. polecam goraco ten olej do konserwacji naszych modelarskich silnikow, bedziecie sami widzieli ze beda wygladaly jak nowe.....czesci aluminiowenie pokrywaja sie oxydacja po paliwie rycynowym , rozpuszcza te nagary ... wyprobujcie sami
__________________________________________________________________________________
Na roznych forach czytalem o olejach ktore sie zachwala i uzywa do paliw modelarskich
ja osobiscie uzywam oleju ktory nazywa sie Molsyn 150-k firma ktora produkuje ten olej ma wieloletnia
praktyke i doswiadczenie w tej materi , kazdy z olei jest przetestowany i uzywany przez niemieckich pilotow wyczynowych , jak i niemieckich wytwurcow silnikow modelarskich , na stronie wytworcy, znajacy jezyk niemiecki
moga przejrzec proponowane produkty jak rowniez w pdf-ie poczytac o testach roznych olei i wytworcow...
http://www.ms-schmierstoffe.de/index.html
Verantwortlich für den Inhalt dieser Seite ist ausschließlich der
Autor dieser Homepage, kontaktierbar über dieses Formular!