ostatnie uaktualnienie  11.05.2008
 

 

 

 

 

 

 SILNIKI  MODELARSKIE

 

Silniki firmy Saito 
- prawdziwe cacka , Japonska dokladnosc i precyzja , oto adres najtanszego sklepu w Niemczech  ktory je prowadzi......

Wlasnie zauwazylem male zniany na tej stronce .... troche zubozala  ale nowy adres  dolaczylem

Pozatym  sklep ten prowadzi rowniez  czesci zamienne do tych  silnikow,
i nastepny kompletny  adres gdzie mozna zamowic czesci do wszystkich Saito silnikow
jest to dystrybutor na Niemcy, prowadzi rowniez czesci zamiene do Wegierskich silnikow Moki... 
 

 http://www.aero-naut.de    

 

eMail            info@aero-naut.de

 

"aero-naut"-Modellbau

Stuttgarterstr. 18-22

D-72766 Reutlingen

 

P.O.Box 1145

D-72701 Reutlingen

Telefon  49 (0) 7121 / 433 088-0

Fax      49 (0) 7121 / 433 088-8          

__________________________________________________________________________________________________

L-Jurisch  sklep wysylkowy

http://www.l-jurisch.de/       

 

w Sklepie wysylkowym u pana Jurischa, czesto bywaja przeceny .....

np. Silnik 4 takt Saito 91 S 15ccm kosztuje
w tej chwili  
jedyne 297 euro  do tego dojdzie wysylka,

 w AreoNaut  kosztuje ten sam silnik 480 Euro ....roznica ceny  jest widoczna... silniki zamawiane sa bezposrednio u producenta nie przez dystrybutora .....

 i  jezeli zostanie zlozone  zamowienie u niego nie bedzie zadnego problemu z jego realizacja i wysylka do Polski ....( nalezycie do Uni )
naturalnie trzeba bedzie zrobic przedplate na jego konto .....ale nie musicie sie obawiac ze nie dostaniecie towaru lub przepadna wam pieniadze, lub towar bedzie niepelnosprawny  .... Pan Jurisch prowadzi swoj sklep juz ponad 35 lat i tylko silniki , wyspecjalizowal sie rowniez w ich naprawie , i prowadzi  do kazdego ze sprzedawanych silnikow pelny seris z czesciami zamienymi ....ponadto kazda z silnikow ktory opuszcza  Sklep pana Juryscha jest sprawdzany i ustawiany  osobiscie przez niego .... jak do tej pory  nie zawiodlem sie kupujac w tym sklepie
 a i pomoglem juz  w zakupie Sillnikow w owym sklepie ......

 

*******************************************************************************************

 

Yamada  15 ccm

 

 

 

Adres niemieckiego sklepu prowadzacego te silniki

chcialem opisac te silniki  ale na stronie sprzedajacego jest to kiepsko opisane prawie nic.....a strony wytworcy jeszcze nie odwiedzilem w kazdym badz razie sa to silniki niezawodne o duzej precyzji wykonania jak na japonskie "standarty" ceny tez sa odpowiednie, ale posiadajac ten silnik jestesmy zabezpieczeni nim na lata  naszego modelowania , mozna te silniki porownac przy odpowiedniej exploatacji do Rois - Roisa .....

http://www.rewomodell.de/html/hauptteil_yamada.html

_______________________________________________________________________________________________________________________

 

http://www.modellbauzentrum-leipzig.de/

MVVS i  Magnum

nie musze ich chyba  opisywac  sa znane ogulowi przynajmniej MVVS.....

Silniki  MVVS  i   Magnum oraz inne  tanio dostaniecie je w slepie w Lipsku ,  a oto adres, sklep ten czesto robi przeceny i teraz wlasnie ma  takie, do konca Kwietnia 5% na wszystkie MVVS silniki !!!!

 

 

 

********************************************************************************************************

 

Niemiecka firma ktora produkuje bardzo dobre silniki o wysokiej klasie, malo znana , ale warto wejsc na ich strone

pod ten adres  http://www.rs-modellmotoren.de/

 

 

*****************************************************************************************************************

                   PT - Silniki    tu nacisnij

 

 

 

     

Przekruj cylindra 36 mm
Dlugosc drogi korbowodu 30 mm
Waga bez zaplonu 1100 Gramm
Obroty 1.400-9.000 RPM
Moc (kW) 2kW bei 8.000 RPM
Moc w (PS) 2,75 PS b. 8.000 RPM
Benzyna -mieszanka 1:50 bleifrei
Lozyska korbowud 2 fach
Lozyska Wal 3 fach
Plukanie 2 Kanäle
Zaplon 4,8 V (165 Gramm)
Gaznik Walbro
Smiglo 16x10 bis 20x10

UWAGA !!!!!!    Wszystkie silniki  sa seryjnie wyposazone w elektroniczny zaplon

cena silnika :

Tonini 31ccm (309,- Euro)
Tonini 25ccm (289,- Euro)

______________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________

 

 

http://www.rcshowcase.com/

Czeskie  ZDZ  silniki , ceny , opisy w ( Angielskim)  warto zajrzec ......

 

 

 

*****************************************************************************************************************

 

........moze wiecej jako ciekawostka anizeli propozycja do zakupu, poniewaz siniki te sa bardzo drogie ( trzeba Funty Angielskie przeliczac na zolotowki )  i wykonywane sa w krotkich seriach , przez Angielska firme ...

przedstawiam   silnik czterotaktowy  Samozaplon!!!!!!!

  w 1990 roku wyprodukowany Laser - 80 o poj.13,40ccm
                                               Harakteryzuje sie wspanialymi osiagami; male zuzycie paliwa , cichy w pracy i  oszczedny, waga 750g, z 16x6 smiglem osiaga 6000obr/min i minimalne wolne obroty 1400obr/min, napedzany jest paliwem Etherowym z 25% dodatkiem oleju syntetycznego.Wytworca byl jedynym w Swiecie ktory taki silnik wyprodukowal .Silnik przeznaczony jest dla Modeli Klasykow z poczatkowych  dziejow lotnictwa..oraz kolekcjionerow Mysli technicznej. Silnik ten od czasu do czasu jest produkowany w krotkich seriach i jest Rarytasem na rynku i jak wspomnialem tez wczesniej pare groszy kosztuje .....

 

.....wiecej na ten temat  pod tym adresem 

http://www.sangk-technik.com/

 

 

_____________________________________________________________________________________________________________

 

Patmax B4-120

 

Dlugo szukalem ale w koncu znalazlem ta firme , ktora produkuje Modelarskie silniki
rzedowe , boxery , z  prawdziwym  rozrzadem itp. jest to firma  PATMAX

warto sobie te cacka obejrzec .....

http://www.patmax.ch/

Patmax

_____________________________________________________

 

http://www.ericksonmotors.com/


Firma Erikson  wyspecjalizowala sie w sprzedarzy silnikow Modelarskich  Wankla, niestety nie znam na tyle angielskiego aby te silniki opisac,  dla znajacych mysle zaden problem.......
w kazdym badz razie  takowe silniki istnieja i ponoc  sa niezle,  w niemczech sa tez w sprzedazy i sa b.drogie, ale jak do tej pory w Modelach jeszcze ich nie spotkalem ..... 

______________________________________________________________________________________________________

 

http://www.osengines.com/

 

Mysle ze tej firmy nie musze opisywac znana jest ogulowi ,chodz nie wszyscy maja  o niej dobre zdanie ale na rynku sa te silniki  ,mozna tak chyba uwazac , jako silniki standartowe i niezawodne...

___________________________________________________________________________________________

 

   RCV58- CD    http://www.rcvengines.com/rcv58cd_full.htm

Firma RCV wyspecjalisowala sie w silnikach 4 Taktach  z rotacyjnym systemem zaworowym,
co ma pare zalet .... zmiejsza wysokosc silnika, jego wage , i odpadaja takie czesci jak popychacze
krzywki itp. co znowu sprawia ze jest mniej czesci ktore ulegaja z czasem zuzyciu ......
na zamieszczonym schemacie mozemy zobaczyc  jak to ze soba wspolpracuje.....


jak na zamieszczonym schemacie widzimy , poszczegolne cylke spalania osiaga sie poprzez obracajacy sie cylinder !!!! jestem sam ciekawy jaka zywotnosc ten silnik osiaga.....
w kazdym badz razie  sama konstrukcja jest dosc ciekawa

________________________________________________________________________________________________

 

  http://www.technopower.com/

 

Amerykanska firma  zajela sie produkcja  oto wlasnie jak na zamieszczonym zdjeciu Modelarskiego silnika  Gwiazdowego......cacko prawda,  nie mowiac juz o dzwieku pracujacego silnika.....
 silnik ten jak jego duzy bral wyglada imponujaco , a i precyzja jego wykonania jak i materialy z ktorych jest wykonny to naprawde zegarmistrzowska precyzja  .......wiecej  na ten temat  pod podanym wyzej adresem

cena tego silnika  to 85$  za  cylinder do tego dochodza pozostale  komponenty.......
dokladniej  o tym pod podanym wyzej adresem ......

==================================================================================================

 

http://www.sawo-motoren.de/

silniki firmy SAWO  nadaja sie do scale Modeli ,wysoka precyzja wykonania jak rowniez i  ich cena.......
wiecej mozna zobaczyc na ich stronie ..........warto conajmniej zerkac na nie ....

=========================================================

oto taka ciekawostka silnika z lat 50, pierwyszego  czterotakta benzynowego ....

 

**************************************************************************************************************

 

 

a oto przekroj i zasada dzialania modelarskiego silnika zarowego

 

 

 



 

 przekruj silnika Saito Fa 50 4 takta

 

 **************************************************************************************************************

 

Troche teorii o paliwach
Paliwa do silników Modelarskich ( Metanolowych)

 Bede musial znowu poprawiac tekst , niestety serwer ma korekte pisowni i
dlatego nie moge uzywac polskiego alfabetu a po niemiecku  nie idzie ;)

 

Rozrózniamy trzy podstawowe paliwa do silników Modelarskich, w którym Metanol jest glównym nosnikiem energii.
Metanol jest jedno wartosciowym i trujacym Alkoholem (Benzyna siê nie nadaje)

U WA G A !!!       

TYLKO  NA  WOLNYM  POWIETRZU  DOCIERAC  SILNIKI  LUB  DOBRZE  PRZEWIEWNYM  POMIESZCZENIU
DUZE  RYZYKO  ZATRUCIA   !!!!!!!!

To, samo tyczy sie przechowywania,
w szczelnych pojemnikach i przewiewnych pomieszczeniach.
Wszystkie procentowe objetosci zawarte w danym paliwie wchodza na jego wlasnosci energetyczne, smarujace oraz chlodzace.


Najtanszym paliwem jest mieszanka

15-20% oleju rycynowego i 80 -85% Metanolu
Niekorzystne  wlasnosci takiego paliwa;
oksydowanie silnika, od wewnatrz w tlumiku i zewnetrznych jego powierzchniach oraz na odbarwianiu poszycia modelu


Nastepna troche drozsza mieszanka paliwowa

jest 10-15% oleju syntetycznego (olej samochodowy sie nie nadaje) 85-90% Metanolu
Niekorzystne i korzystne wlasnoœci takiego paliwa;

Korzystne;
Olej Syntetyczny jest najlepszym olejem do smarowania silników Modelarskich - nie mamy pozostalosci i oksydacji po spalaniu, wszystkie czesci silnika pozostaja czyste......
Niekorzystne ;
niestety paliwo takie nie nadaje siê do docierania nowych silników! Bardzo dobre wlasnosci smarujace oleju syntetycznego, przedluzaja czas docierania a przy za duzych obrotach lub obciazeniach, mozemy doprowadziæ do przegrzania sie i zatarcia nowego silnika.
Do docierania najlepiej uzywac paliwa z olejem rycynowym lub specjalnego paliwa ze specjalnym olejem syntetycznym,
a po dotarciu mozemy przejsc spokojnie na olej syntetyczny
.


Nastepna mieszanka jest duzo drozsza;
i  zawiera 5-10-15>30% Nitrometanu zalezy od silnika i w czym bêdzie on montowany;(samolocie, samochodzie, lodzi...)Nitrometan zwieksza moc naszego silnika, chlodzi od wewnatrz, ulatwia jego ustawienie, w tym przypadku silnik musi byc ustawiony w nieco bogatsza mieszanke. Paliwa, które posiadaja wiecej jak 20% Nitrometanu, trzeba koniecznie obnizyc sprezanie w  silniku,  poprzez podlozenie dodatkowych podkladek uszczelniajacych pod cylinder, bo narazeni jestesmy na jego uszkodzenie
(ukladu korbowo-tlokowego).
Paliwo dla 4-Taktów, wystarczy 5-10%  Nitrometanu maksymalnie, aby silnik chodzil miekko i równomiernie, Nitrometan ulatwia ustawienie silnika, chlodzi gaznik i wnetrze silnika,  naprawde polecam uzywac paliw z nitrometanem, co najmniej 5%-towego,
pomimo ze sa troche drozsze...

Paliwa z zawartoscia Nitrometanu powyzej 20% do 30% uzywaja modelarze wyczynowi, którzy nie musza sie liczyc z pieniedzmi na silniki,  dostaja  je od sponsorów sprzetu modelarskiego, wiec, jezeli taki silnik tylko jedne zawody przelata to jest duzo...

Nastepna mieszanka "nie oficjalna“
 
stosowana w silnikach Modelarskich przez modelarzy "seniorów" lub wiedzacych troche wiecej na temat Komponentów i ich wlasnosci.

Oprócz komponentów Metanol, Nitrometan i olej syntetyczny dodaje sie do tej mieszanki
 2-3% oleju rycynowego,
olej syntetyczny ma bardzo dobre wlasnosci smarujace, ale nie tworzy filmu olejowego na powierzchni metalu, te 3% rycyny jest po to, aby  Np. na lozyskach utworzyl sie taki film i aby czesci silnika byly lepiej smarowane, chodz nie wiem czy to daje konkretny efekt w tym przypadku, poniewaz znajac wlasnosci rycyny , pod wplywem temperatury robi Sie takze bardzo rzadkim olejem i  powyzej temperatury 120 stopni  tez potrafi Sie na metalu "skraplac,“ ale w nizszych temperaturach powinno to zdawaæ egzamin, zdania na ten temat sa podzielone nawet pomiêdzy ekspertami,
Ponad to  mieszankê taka stosuje siê przewaznie w silnikach 4-taktowych
a nizeli w 2/ taktach (80-150 stopni celsjusza) ,
4/ takty nie grzeja siê tak( 80-100 stopni celsjusza),
wiec zalecalbym  do nich takie paliwo uzywac.
W wiêkszoœci silników uzywa sie  18 -20% oleju do ich smarowania (ja uzywam 17% syntetyk 2-3% rycyny)   i jak na razie podczas konserwacji tych silników nie zauwazylem negatywnych wplywów przy uzytkowaniu takiego paliwa, silniki sa czyste w srodku jak i na zewnatrz.


Jeszcze trochê na temat dodatków, jakie sa dodawane do paliw, tak zwane Barwniki Np. zólty, niebieski, zielony, pomarañczowy, czerwony, sa to dodatki na bazie mineralnej,
jakie wlasnosci moja te barwniki???

Niestety, ujemne,
poniewaz przy spalaniu pozostawiaja mikronowe czastki, które powoduja szybsze zuzycie siê silnika,
mozna porównaæ te czastki do papieru sciernego.... Dlatego zalecalbym paliwo bez barwników.....Dluzsza zywotnosc silników....

Na forum czêsto spotykalem Sie z pytaniami i prosbami o pomoc przy gasnacym silniku;........
"Chodzil jak zegarek a teraz nie mogê go wyregulowac.........
Pomocy!!!
Odpowiedzi  byly, ale w sumie nie na temat ,  wiadomo ze kazdy silnik ma swoje "uparte" strony przy ustawieniach, ale nie musi to koniecznie  byc od razu gaznik ....
Czêsta przyczyna jest
zla jakosc paliwa
, Metanolu, co najmniej 98,9% musi on juz miec, reszta to jest zwykla woda... Okolo 1.2% Zawartoœci wody w paliwie , jest Ok
czêsto i gêsto sprzedaje Sie Metanol techniczny 93- 95% który jest z wiêksza zawartoscia wody....
I stad tez biora Sie te problemy przy naszej regulacji i pracy silnika, ale i na to jest sposób;  dodajac 5-10% Nitrometanu - ulatwi on nam rozruch oraz poprawi prace na wolnych obrotach....Naturalnie w zanadrzu trzeba miec swiece zarowe o róznych wartosciach.......

Regula jest

im wieksza zawartosc Nitrometanu w paliwie, tym zimniejsza swieca
i na odwrót przy malej zawartosci Nitromethanu 
cieplejsza swieca

Jak dlugo mozna magazynowac paliwo i w czym ?

Metanol jest alkocholem hygroskopijnym , co to znaczy? 
to znaczy ze jezeli magazynujemy go w nie odpowiednich naczyniacz i w wilgotnych pomieszczeniach  nawet przez scianki naczynia podczas dlugiego magazynowania nasyca sie woda .... co powoduje w poniejszym jego uzyciu  problemy z zapalaniem naszego silnika .

dlartego paliwo musi byc przetrzymywane w zbiornikach plastikowych do tego przystosowanych i szczelnie zamknietych, w suchych i ciemnych oraz przewiewnych pomieszczeniach

nigdy nie uzywamy do magazynowania metalowych ocynkowanych  pojemnikow, Metanol reaguje z cynkiem,cyna i olowiem co jest zabojstwem dla naszych silnikow, urzywajac takiego paliwa pozniej
po spaleniu go w cylindzre wytorza sie oksydacje,rdzewieniae a nawet krystaklizacje  sie metali na wewnetrznych  sciankach silnika , lozyskacu , panewkach itp.

Nitrometan zwieksza nie tylko sprawnosc naszego silnika, moc i predkosc czy poprawia regulacje,  ale rowniez chlodzi nasz silnik,  od wewnatrz. oraz Gaznik

_________________________________________________________________


Dla tych, co mieszaja paliwo sami, musza zawsze uwazac, aby od Metanolu ujmowac odpowiednia % ilosc dodawanych komponentów, zwazajac takze, aby % ilosc oleju sie nie zmniejszala.

1.)
Pierwszy Przyklady;

dla 10Litrow paliwa z 14% oleju ;

14% oleju od 10Litrow = 1,4Litra oleju
1,4L oleju odjac od 10Litrow = 8,6 Litra Metanolu, czyli 86%

14%  Oleju            = 1,4 L
86%  Metanolu   = 8,6 L
-----------------------------------------
100%             suma 10L            


2.)
Drugi Przyklad

dla 10L paliwa z 15% oleju i 10% dodatkiem Nitrometanem;

15%  Oleju od 10 Litrów = 1,5 litra oleju ,
10%  Nitro od 10 Litrów = 1 Litr Nitrometanu
-------------------------------------------------------
suma                                2,5 L

10Litrow odjac teraz 2,5 Litra = 7,5 Litra to jest suma ilosci Metanolu, jaka potrzebujemy czyli 65%


15% oleju           1,5 L
10% Nitro          1,0 L
65% Metanol    7,5 L
-----------------------------------------------
100%     suma    10 L



Mysle ze dla zaczynajacy bawic sie w modelarstwo,
beda te wiadomosci przydatne, 
 

Male ABC O SILNIKACH

Swiece  Zarowe

 

Na poczatek   opisze  jakich  Swiec ja uzywam i do jakiego paliwa , 
jak do tej pory nie mam zadnych problemow
silniki pracuja  z pelna moca i nie przegrzewaja sie.

Swieca i jej wartosc cieplna;

   Nr.1     0%     Nitrometanu  w paliwie, 2 takty , OS 1,5ccm , 2,5ccm
   Nr.2     0%     Nitrometanu 
  
te dwie wartosci cieplne swiec  stosuje do silnikow o malej pojemnosci  1,5ccm - 2,5ccm

   Nr.3      5%          Nitrometanu w paliwie, 2-takty   OS 4,2ccm
   Nr.4      10%        Nitrometanu                               SC 5,5ccm
   Nr.5 do  15%       Nitrometanu    do silnikow Rossi 10ccm +18% oleju ( 2-takt )
   Nr.6  > jak 20-25%   Nitrometanu ,  wcale nie uzywam , nie latam wyczynowo....
 
  OS-F    do 4-taktow,  5% Nitrometanu  max. 10%

 Yena Swiece  maja  troche inne wartosci   Np. Yena 5 =  Nr. 6 wartosci cieplnej 

w paliwie jakiego uzywam do 2 taktow, % zawartosc oleju wynosi 17% syntetyk + 2-3%rycyny.( dotarty silnik)

UWAGA !!!!!!!

 Poczatkujacy modelarze powinni trzymac sie instrukcji obslugi danego silnika,
nie jest to nakazem, ale przynajmniej silniki trochê pochodza i nic zlego im siê nie stanie,
poza tym wytwórca w swoim opisie podaje optymalne wartosci swiec i jakiego trzeba paliwa uzywac, wielkosc smigla, oraz sposoby regulacji gaznika.

Cudowanie na wlasna reke  przy braku doswiadczenia koñczy siê przegrzaniem silnika i jego uszkodzeniem.

Wyzej opisane przyklady wartosci cieplnych swiec, oparte sa na moich wlasnych doswiadczeniach,  wiec jakby co, nie ponoszê zadnej odpowiedzialnosci za powstale uszkodzenia z tego tytulu, traktowac to nalezy jako wskazówki jak by ktos chcial  próbowac bawic siê ze swiecami i ich mozliwosciami.....

 Jeszcze troche o cieplych swiecach , im cieplejsza swieca, tym wczesniej nastepuje zaplon przed punktem OT co za tym idzie ze rowniesz temperatura w naszym  silniku bedzie wzrastala i bedzie sie przegrzewal

 
Jak rozpoznac jaka swiece mamy?
jezeli patrzymy na spiralny drut grzewczy i jest on cienki z wieloma ciasnymi zwojami to jest to swieca ciepla ….
Taka swiece uzywamy w kiepskich warunkach pogodowych gdzie wilgotnosc powietrza jest dosc duza, w silnikach gdzie nie uzywamy Nitromethanu , i silnikach juz dosc zuzytych gdzie kompresja juz jest slaba.
 
SA dwa rodzaje swiec cieplych z krótkim gwintem i dlugim –
z krótkim gwintem uzywamy do silnikow do 2.5 ccm !!! dluzsze w silnikach powyzej 2.5ccm ….
 
 
 
Roznice w wygladzie Swiec Zarowych 
 
 
 
Swiece maja tez swoja ograniczona zywotnosc ,
drut grzewczy pokryty jest platyna i irydium
Pomimo ze swieca jeszcze grzeje i silnik nam zapala, moze siê zdazyc ze po odjeciu zródla zasilania straci na obrotach a nawet siê zatrzyma , zawsze radze miec jeszcze z jedna swiece w zanadrzu  i wymienic ja gdy spostrzezemy  powyzsze objawy…
 
 
 

Nieprawidlowosci pracy silnika gdy swieca jest za ciepla;

 - podczas, zapalania, smiglo odbija lub silnik zapala w odwrotna stronê
  
przy tlustym ustawieniu gaznika, albo na pól gazu silnik pracuje nierównomiernie,
  
szczególnie, jezeli paliwo zawiera duza procentowa zawartosc Nitrometanu
   poza tym wysoki dzwiêk, wydobywajacych siê spalin z tlumika, przegrzewanie siê i spowolnienie pracy az do zatrzymania silnika  
   poprzez  przegrzanie siê zaokragla cala sprawê…

- przy maksymalnych obrotach silnik pracuje równomiernie, ale, mozna równiez uslyszec
 
jak, gdyby podwójny dzwiêk jego pracy. Paliwo zapala siê za wczesnie, co, powoduje duze obciazenia na korbowodzie i doprowadza do jego
  uszkodzenia…

 Nieprawidlowosci pracy silnika gdy swieca jest za zimna;

 - silnik po zapaleniu  zaraz gasnie  lub  traci na mocy i obrotach  po odlaczeniu baterii zasilajacej
 
- obroty silnika z maksymalnych nagle spadaja i silnik staje, objaw  tak jak by siê zalal
 
- silnik siê zalewa i nie daje siê uruchomiæ  nawet przy uzyciu startera elektrycznego

zanim jednak zaczniemy próby z róznymi swiecami i bêdziemy szukac przyczyn zlej pracy silnika, sprawdzamy w pierwszym rzêdzie nasze;
- ogniwo zasilajace  swiece

czy ma odpowiednie napiêcie i czy nie jest uszkodzone ,

 najprostsza metoda jest wykrêcenie swiecy z silnika i podlaczenie do baterii która uzywamy, jezeli zauwazymy ze tylko ledwo siê zarzy to znaczy ze zródlo energii jest niewystarczajace, jezeli jest odwrotnie ze jarzy siê wpelni wtedy mozemy „siêgnac” po inna swiece innej wartosci….

 

 

Ustawienie gaznika w 2 taktach

ustawienia naszego gaznika zaczynamy od;

 wkrecenia  iglicy dawkujacej paliwo z wyczuciem do oporu i odkrecic ja 1.5-2 obrotow z powrotem,w roznych silnikach ustawia sie to roznie nie jest to regula ile wtrzeba wykrecic... np w Magnum 4takt jest dosc sporo wykrecona...
jestem w sumie przeciwnikiem uzywania rozrusznika elektrycznego (chodz sam go posiadam) uzywam go tylko w ostatecznosci,
w sumie dobrze ustawiony silnik po zassaniu paliwa powinien po 2-3 uderzen smigla sam odpalic,  jezeli nie to trzeba go wyregulawac.

nastepnie probujemy uruchomic silnik , jezeli odpali pozostawiamy go na wolnych obrotach aby sie zagrzal 3-4 minty, po zagrzaniu  zaczynamy regulacje skladu mieszanki ( powietrza i paliwa ) ;

najpierw sprawdzamy czy sruba ta reaguje na  nasze ustawienia , na pol gazu  wkrecamy ja i wykrecamy ustalajac w jakich punktach silnik zwalnia i przyspiesza obroty .....

- jezeli po dodaniu pelnego gazu silnik nam zgasnie  znaczy to ze jest za tlusto ustawiony , wkrecamy srube regulujaca troche i powtarzamy tak dlugo az silnik pracuje rowno i nieprzerywanie  i przyjmuje pelne otwarcie przepustnicy , jezeli mamy podczas tej regolacji problemy przy pelnym otwieraniu przepustnicy i silnik nam sie dlawi i nie wchodzi na obroty odkrecamy lub przykrecamy  iglice dawkujaca paliwo....

w koncowym ustawieniu silnik nasz musi lekko dymic -spaliny w kolorze lekko niebieskawym  swiadcza o dobrze ustawionej mieszance i dostaecznym smarowaniu , tak przy wolnych jak i pelnych obrotach silnika....


 

 

Kurz i piasek

te czy inne drobne nieczystosci sa bardzo szkodliwymi czynikami
dla naszego miniaturowego silnika , szczegolnie gdy ladowisko jest piaskowe lub zwirowe itp.
dla zwiekszenia bezpieczenstwa radze zakladac mimi filtry powietrza,sa dostepne w sprzedarzy dla modeli samochodow, aby przedluzyc zycie naszemu silnikowi , po przez dostawaniu sie tych nieczystosci nasz silnik w bardzo krutkim czasie traci na kompresji, poza tym zuzywaja sie lozyska i panewki korbowodowe , te ostatnie moga  przy duzym luzie nawet doprowadzic do ich zlamania na wskutek duzego luzu.

A wiec dbajmy rowniez o czystosc naszych silnikow , wtedy odplaca sie one niezawodnascia...

po kazdym lotnym dniu powinno sie rowniez zakonserwowac nasz silnik, wstrzykujac mu do gaznika i na lozyska oraz korbowod troche oleju , np. od maszyn do szycia , zapobiega to tworzeniu sie rdzy po spalonym paliwie jak rowniez nie twozy sie osad po rycynie i niespalonym paliwie, 
poobracac przy tym pare razy smiglem aby olej sie rozprowadzil.... po tym zabiegu  silnik zawsze bedzie gotowy do odpalenia ,
zwracac szczegolna uwage aby paliwo w wezykach bylo do konca wypalone i niepozostawalo na dluzszy czas , moze to spowodowac zapchanie sie  dysz w gazniku ( problem z uruchonieniem ) ponadto opary wody ktore pozostaja w komorze korbowej  i resztki metanolu i nitrometan tworza potem zwiazki chemiczne kwasow, ktore powoduja oxydacje i rdzewienie lozysk !!!!  Nitrometan zawiera czesciowo kwasy poprodukcyjne w sobie wiec stad bierze sie pozniejsza rdzawa oxydacja .... 

Przegrzewanie sie silnika

... za ubogo ustawiona mieszanka w gazniku doprowadza do przegrzewania sie naszego silnika,
temperatura moze wtedy dojsc do 300 stopni celsjusza !!! szkody jakie wtedy powstaja  w silniku sa  nieodwracalne i nie ma potem ratunku ...zawsze ustawiamy silnik tak aby z tlumika troche dymil, jest to oznaka ze silnik jest dobrze smarowany , kolor spalin powinien miec barwe w niebieski odcien wpadajaca, przy pelnym gasie, wtedy silnik jest odptymalnie ustawiony.
Za tlusto ustawiony silnik tez mozemy uszkodzic w tym przyadku chodzi o panewki korbowodowe.....

Nastepnym czynikiem przegrzewania sie silnika sa nieodpowiednio dobrane swiece zarowe
za zimne lub za cieple.

Po za tym pamietajmy aby w naszym modelu silnik mial doplyw powietrza  od strony smigla , aby nie byl calkowicie zabudowany oslona silnika , dobre chlodzenie  to niezawodna praca silnika ,
przegrzewajacy sie silnik powoduje rowniez pienienie sie paliwa w wezykach , co uniemozliwia jego rowna prace, paliwa sa alkocholami technicznicznymi, punkt wrzenia jest nizszy jak wody....  

 

 
 

Sposob na  Docieranie Silnikow

 

Silnik opuszczajac fabryke, oczywiscie jest sprawdzany, uruchamiany (nie kazdy) a gaznik wstepnie ustawiony,
ale jego podzespoly, tlok, korbowod, lozyska , sa jeszcze do siebie niedopasowane maja tzw. wewnetrzne tarcie.....podzepoly te sa dosc ciasno spasowane , dlatego musimy nasz sinik dotrzec,

uzywamy do tego paliwa rycynowego z dodatkiem 5-10% Nitrometanu

Wazne !

 

zanim zamocujemy silnik na stanowisku docierania , zdelmujemy dekelek z komory korbowodowej i

sprawdzamy czy nie znajduja sie tam opilki metalowe po obrubce skrawaniem, jak sa to wydmuchujemy je , przemywamy paliwem, nastepnie bierzemy strzykawke  i wstrzykujemy na tlok, cylinder i na lozyska troche oleju rycynowego, zakladamy dekelek i obracamy silnikiem aby olej sie rozprowadzil....

**********


Aby nasz silnik dobrze dotrzec robimy to w nastepujacy sposob;
robimy to stopniowo.
Pierwsze uruchomienie na wolnych obrotach  jakies 5 minut i odcinamy doplyw paliwa...
odczekujemy az silnik przestygnie  i znowu uruchamiamy na nastepne 5 minut, podczas gdy silnik pracuje, obserwujemy jego prace bez jakiegokolwiek manipulowania gazem czy ustawiania gaznika, gaznik wstepnie jest ustawiony przez wytworce, wsluchujemy sie czy silnik nie ma stukow, niewydaje metalicznych odglosow, czy obraca sie swobodnie bez objawow zacierania sie.

Nastepnie znowu odcinamy paliwo i dajemy mu ostygnac.

Nastepne uruchomienia,  zwiekszamy czas do 15 minut i powtarzamy to 2-3razy.
studzimy silnik

W nastepnym fazie  juz 20 minutowej probujemy dodawac powolutku gazu 1/4 na poczatek,
bez naglego pelnego gazu! zostawiamy go tak na 3-4minuty na tym gazie (1/4)

obserwujmy jak pracuje jak zawsze ....
 uruchamiamy tak ten silnik az przepuscimy prze niego conajmniej 1,5-2,5 Litrow paliwa, zwiekszajac przy tym  plynie i powoli jego obroty aby w koncowej fazie dojasc do pelnego gazu.

Teraz dopiero bierzemy sie za jego koncowe ustawianie czyli regulacje gaznika ....

nie jest regula ze po przepuszczeniu 2,5 litow paliwa silnik jest wpelni dotarty!!!!!
Np. silniki Magnum i MVVS potrzebuja duzo dluzszego czasu docierania i zalecalbym aby na tym paliwie jw. dluzej chodzily, jakies 10 Litrow rycynowego paliwa uzyc na poczatek zanim sie przejdzie na syntetyk... 
OS-y Maxy docieraja sie dosc szybko.

regula jest tez, przy swiezo dotartym silniku,  aby nie przekraczac 3/4 gasu, z czasem sami zobaczycie ze silnik nabiera mocy i bedziecie musieli go jeszcze zmniejszyc do 1/2 gazu.

taki jest moj sposob na dobrze dotarty silnik, i niewierzcie w to co poniektorzy mowia ze silnikow sie juz niedociera ze sa tak zrobione precyzyjnie ze mozna ta procedure  pominac i latac od razu, lub docierac w modelu  TO JEST BZDURA !!!!!!!

jak zrobicie to juz wasza sprawa, ja ciesze sie z niezawodnosci moich silnikow.....

 

 

_______________________________________________________________________________________

 

Sposob na odpalanie silnika  aby sobie palcow nie poobijac .....

 

na rysunku ponizej  przedstawiono wlasnie taki sposob ...mozna odpalac tym sposobem silniki 2 taktowe jak i czterotakty, (wlasciwie zalozone smiglo - na sprezanie - na godzine 14:OO)

zasysamy paliwo krecac smiglem w kierunku pracy silnika jakies 10 x, nastepnie podlaczamy zasilanie na swiece i obracajac smiglem w przeiwna strone do uzyskania sprezania (na cyfre 5 )  puszczamy smiglo , silnika powinien odpalic
przy dobrze ustawionym gazniku od razu , trzeba troche nad ta metoda popracowac i sie wprawic.... zdaje to tez egzamin przy malych silnikach ale swiece musza dobrze byc podgrzane
...

 

******************************************************************************************* 

 

 

 

Zasada dzialania gaznika w Silnikach zarowych

 

 

 

 Czym konserwowac nasze Silniki Modelarskie


u nas w Aptekach i specjalistycznych sklepach wysylkowych u was w sklepach z bronia palna, jako olej do czyszczenia broni
mowa jest o oleju
Ballistol , olej ktory sie nigdy nie starzeje, ktory ma super wlasnosci smarne , konserwujace,dyzenfekujace i wiele innych zalet nie tylko zwiazanych z technika ale i w medycynie ale i gospodarstwie domowym,
chroni metale przed korozja, czesci chromowane zachowuja zawsze swoj polysk, lozyska nie pokrywaja sie nalotem rdzy , nie rozpuszcza gumy, nie rozpuszcza farby, czy plastikow , i uszczelek nasza skora nawet ja chroni, przy skaleczeniach dyzenfekuje itp. polecam goraco ten olej do konserwacji naszych modelarskich silnikow, bedziecie sami widzieli ze beda wygladaly jak nowe.....czesci aluminiowenie pokrywaja sie oxydacja po paliwie rycynowym , rozpuszcza  te nagary ...
 
wyprobujcie sami

__________________________________________________________________________________


Na roznych forach  czytalem o olejach ktore sie zachwala i uzywa do paliw modelarskich
ja osobiscie uzywam oleju ktory nazywa sie Molsyn 150-k  firma ktora produkuje  ten olej  ma wieloletnia
praktyke i doswiadczenie  w tej materi , kazdy z olei jest przetestowany  i uzywany przez niemieckich pilotow wyczynowych , jak i niemieckich  wytwurcow silnikow modelarskich , na stronie wytworcy, znajacy jezyk niemiecki
moga przejrzec proponowane produkty jak rowniez w pdf-ie poczytac o testach roznych olei i wytworcow...



http://www.ms-schmierstoffe.de/index.html


 
   

 


 

  

 

 

 

 

 

 

Eigene Webseite erstellen bei Beepworld
 
Verantwortlich für den Inhalt dieser Seite ist ausschließlich der
Autor dieser Homepage, kontaktierbar über dieses Formular!